欧康发动机工厂辞职报告(推荐16篇)

欧康发动机工厂辞职报告(推荐16篇)。

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20xx年2月13日至24日在湖北工业大学学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习。

其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一些了解。成立于20xx年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业————东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。

东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。

因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。

车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专业，这次实习观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的`是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。

同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。

在这里我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也是对以前所学知识的一个初审、通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足，为后续专业课学习和毕业设计打好基础、

实习中我还了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高，在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

通过实习让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实习中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习，了解了目前制造业的基本情况，只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性，很遗憾地，不能多做一些具体实习的操作，但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程，使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来，明白了本专业在一些技术制造上的具体应用、

作为机械设计制造及其自动化专业的学生，在学到了本专业的很多知识的同时，我也关注了东风公司的组织结构、管理现状的各种知识。

20xx年，汽车行业不景气，东风公司也负债累累，年亏损达23亿元，东风公司的发展面临着巨大的困难。20xx年东风公司与日产合资，到20xx年东风商用车公司产销达33万辆，无论营销数量、营销质量还是经营规模都达到了国际水平，进入了世界商用车前三强之列。东风公司于日产合资后，设备还是原来的设备，人员也没有多大的变动，东风公司是如何扭亏为盈做强做大的呢？通过东风公司的企业管理人员的讲解，我了解到东风的发展如此之快，得益于东风公司立足国内，通过导入学习日产生产方式的方针管理、qcd改善、v—up等管理方式和生产方式，不断推动管理模式的转变，使管理国际化和市场国际化的水平不断提高。以前就听说车坛有“科技的日产、销售的丰田”这一说法，知道日产重创新，因此，我对关于日产管理方式和生产方式比较感兴趣，注意得也比较多。这里的每一个车间的上空部位，挂满了许许多多的标语，他们都是用醒目的牌子挂着，各式各样的标语随处可见，如：以人为本、激发潜能，员工是企业的财富，学习、创新、超越，不接受不制造、不传递不良品，团队学习、知识共享，用户的满意是我们的追求，理念产生规则、规则形成体系，诚信、和谐、务实、创新，产品即是人品，把最简单的事千百次做好就是不简单，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。这些标语涵盖了生产理念、团队精神、安全意识、职业道德等多个方面。从这些标语中可以看出该生产车间的一切都在向着最高的目标迈进，它不光告诉每一个工作人员他们做的一切是建立在安全的角度上、发挥出最好的优势、做出更好的成绩来，同时也说明自己的一切都正在向着顾客的最大利益进攻。

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发动机拆解实习总结范文

一、实习目的

⒈巩固和加强发动机和汽车底盘的构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握发动机总成和汽车底盘、各零部件及其相间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊掌握正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习要求：

螺钉旋具、锤子、手钳。

调整和各系统主要零部件的正确拆装;

3.能够独立完成进行发动机和汽车底盘的主要零部件的检查测量；

4.掌握发动机和汽车底盘的基本构造与基本工作原理；

5.理解发动机各组成系统的结构与工作原理

三、实训注意事项

1、实训之前按要求进行分组，按照小组编号进入相应的实习场地，进入实习现场后各小组成员应按发动机分解和装配工艺的要求进行操作，实训中不要随意走动，以免影响安全和其他小组工作；

2、实训中应严格遵守各项规章制度，注意安全；

的使用寿命，实训过程中应严格按照分解和装配工艺规程以及技术要求进行拆装，并按要求将拆下的零部件摆放在规定的位置，严禁不规范的操作行为；

，以提高拆装实训的学习效果；

5、实训结束后，各小组应对所用的工量具进行清点，配合指导教师检查装配任务完成的情况，检查无误后清扫实习场地。

四、实习内容 ：

发动机类型：六缸直列水冷式发动机（CA

1、发动机外部组件的拆装

先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进、排气管、气缸罩、散热扇、冷却风扇，然后把两侧的汽油泵以及节温器等外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件

2、总成结构的拆装

1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。

。拆下油底壳和油底壳密封垫。

机油泵链轮和机油泵。

3、拆卸发动机活塞连杆组

6缸活塞处于下止点。

6缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

6缸的活塞连杆组件，用在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5缸的活塞连杆组。

4、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

5、发动机零部件清洗

气缸盖及活塞积炭。

2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

6、发动机外围零件的拆卸

其它外围附件的拆卸其实并无明显的顺序，但应注意不发生干涉及遵循从小到大的原则。

7、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注意事项如下：

①、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

②、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

③、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

④、活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

⑤、安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

⑥、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

发动机拆装实践报告

1. 观察汽缸盖，燃烧室的结构形式，找出水套，润滑油道，进排气道。

，活塞裙部的结构有哪些特点。

活塞头部有2道气环1道油环裙部的特点：有足够的实际承压面积以承受侧压力裙部要有一定的长度以保证可靠的导向，又要有足够的面积。以防止活塞对气缸壁的单位面积压力过大，破坏润滑膜，加大磨损。裙部的基本形状为一薄壁圆筒完整的称为全裙式。

3. 观察连杆，连杆大头的分开方式，连杆轴承的定位方式，位置标记。 连杆大头的分开方式是平切口；连杆轴承的定位方式是套筒定位；位置标记轴瓦定位槽。

4. 观察曲轴，支承形式。曲拐排列形式，做工顺序，前端轴，后端轴的结构，平衡重，轴向定位装置。作工顺序：153624，为全支撑式

5. 观察飞轮，飞轮上的记号，曲轴主轴承，扭转减震器。

上置凸轮轴配气机构

闭动作。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。

气门导管、气门座、气门弹簧、凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导管，推杆、摇臂臂和摇臂轴等零件。

9. 挺柱是什么形式的，推杆的两端是否一样，那端朝上筒式； 推杆的两端不一样，上端头一般制成凹球形，下端通常是圆球形

10. 气门弹簧座采用什么固定气门锁片

这个传动系统是由两个齿轮和一条链条或者是皮带来完成的，那么这两个齿轮就叫做正时齿轮，这两个齿轮上面有标记，按标记对好后装上链条或者是皮带之后就能保证气门动作的时刻和动作是准确的。

12. 曲轴和凸轮轴之间是通过什么传递动力的齿轮

13. 油底壳底部的放油螺塞有何特点，起什么作用

（1）油底壳放油螺塞所属大类为发动机罩和支架，在油底壳的最底部，换机油的时候才会用到，放机油就是从这里放的。

（2）汽油箱的放油螺塞是为了便于排除箱内的杂质，并且加油时先放沉淀后加油。 这句话我的理解是，当汽油箱内的杂质积累到一定的量或在使用一定时期后方才放一次沉淀物，并不是每次加油时都要放出沉淀物。

14. 节温器在什么位置

发动机机体与下水管连接处

压缩机、风扇偶合器等转动所提供的。皮带轮的张紧度靠中间皮带轮的调整张紧机构来调节。

16.写出冷却水大小循环

大循环 ：冷却水经水泵-水套-节温器-散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大。

小循环：冷却水经水泵-水套-节温器后不经过散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小。

17. 你所拆装的机油泵是什么形式的，在什么位置齿轮泵，绝大部分在油底壳里

18. 集滤器在哪里，该发动机的机油滤清器有几个，有什么不同 集滤器位于发动机润滑系统中集滤器

机油滤清器有三个：机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器

集滤器装在机油泵前油底壳中，一般采用金属滤网式。机油粗滤器装在机油泵后面，和主油道串联，主要有金属刮片式、锯末滤芯式、微孔滤纸式几种，现在主要采用微孔滤纸式。机油细滤器装在机油泵后和主油道并联，主要有微孔滤纸式和转子式两种。转子式机油细滤器采用离心式滤清，没有滤芯，有效地解决了机油的通过性和滤清效率之间的矛盾。

19. 你所拆装的发动机哪些部位采用飞溅润滑，哪些部位采用压力润滑，并指出压力润滑的路线

活塞、活塞环、活塞销、汽缸壁、气门、挺柱和凸轮等采用飞溅润滑；发动机曲轴的主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、摇臂孔、空气压缩机、正时齿轮和润滑油泵驱动轴等采用压力润滑。

压力润滑路线：机油先通过滤网粗过滤然后到机油泵，由机油泵输送到机油滤清器细过滤，过滤完一部分输送到曲轴（气缸壁和活塞销部位靠曲轴甩溅润滑）一部分通过主油到输送到气缸盖中的凸轮轴再到摇臂轴，最后通过副油到流回机油底壳！还有一部分车有机油冷却装置

20. 总结本次拆装实习的心得体会

这次实习让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的?让我对发动机及变速器等汽车组件有了一个很深刻的认识?以前只有在课本上的感观性的认识?这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西?使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来?而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解?也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路?同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力?而且也增进了我们团队中的合作意识?因为发动机是我们小组共同拆卸下来的?这就需要我们的配合与相互间的学习?通过这次实习我们受益匪浅?不仅是知识方面?而且在我们未来的工作之路上?虽然这次实习非常辛苦?但是它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折?是一次非常有意义的经历。

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所以，我们谈引擎供油系统就是单指燃油喷射系统。喷油系统是由燃油输送系统、感应器系统、电脑控制系统所组成。它的工作原理简单来说就是利用汽油帮浦将汽油加压以后，从油箱送进高压油路，经过压力调整器的调节作用，使系统中的供油压力维持在，ECU根据这些电压讯号加以分析，算出所需的喷油量，也就是算出喷油嘴的喷油时间，然后再将喷油讯号传送到喷油嘴的线圈，喷油嘴接受喷油讯号后，将喷油阀打开，汽油便喷到进汽门前方的进气岐管内，再随着进汽门的打开进入汽缸内。

喷射系统的分类

一、依喷油嘴位置分类：

长度不同而造成各缸混合气分配不均。因为油气从节气阀到汽缸必然会有的时间延迟，因此引擎加速时的反应会较慢。

２、进气口喷射式又称为多点喷射，每缸的进汽门口之前各有一支喷油嘴，对准进汽门，以2~5 的高压将汽油喷出，而与进气歧管的空气一起进入汽缸，形成混合气。如此一来进入各汽缸油气的混合比得以平均。 ]

二、依喷油方式分类：

１、连续喷射，又称机械喷射式，喷油嘴在引擎运转时不断的喷油，而喷油量的控制是经由改变供油压力来达成。

。 由于机械喷射已经是过时的设计，因此目前市面上的车种几乎都采用效率及经济性较佳的程序式喷射。而单点喷射除了价格较低、结构简单外，也无任何可和多点喷射媲美之处，况且它还有许多和化油器相同的缺点（效率低、各缸油气分配不均），因此多点喷射（MPI）可说是现代喷射供油系统的主流。

三、依空气流量检测方式分类： 进气量的检测方式分为直接和间接两大类，一种是以进气歧管绝对压力感应器（MAP Sensor：Manifold Absolute Pressure Sensor）测出的进气歧管压力和引擎转速间接计算求得。另一种则是以空气流量计直接测得。较常见的空气流量计有叁种：翼板式、热线式、卡鲁曼涡流式。目前市场上的ó种是以MAP及热线式空气流量计为大宗。

供油量的计算

供油量的多寡是以喷油嘴燃料喷射时间的长短来计算，供油电脑（ECU）根据空气流量、引擎转速、及各个感应器所提供的补偿讯号，利用原先设定的供油程序算出所需的供油时间，这个供油程序我们可以用图形的方式来表现。ECU所算出的燃料喷射时间是（基本喷射时间）、（补偿喷射时间）和（无效喷射时间）的总和，单位是微秒（ms），1ms＝0.001秒。其中喷油嘴在单位时间内所喷出的汽油量是由喷油嘴本身口径的大小及喷油压力大小所决定。

一、基本喷射时间

基本喷射时间是由进气量（此处是指重量）和引擎转速所决定。当你踩下油门踏板时，控制的是节气阀的开启角度，开度越大进气量越大，供油电脑根据空气流量计测出的进气量及当时的引擎转速来和预先所设定的供油程序比较后，算出所需供油量和相对的喷射时间。

二、补偿喷射时间

补偿喷射也就是一般人所称的（提速），它是由各种感应器侦测出引擎当时的工作状况及负荷，将讯号传给电脑（ECU）以后，算出所需额外的供油量，用以维持引擎稳定、顺畅的.运转。补偿喷射程式的设定是一复杂的工作，也因车而异。

供油系统的改装

引擎的最佳空燃比为，让空燃比适度变大，这（适时）与（适量）也是判断供油系统的优劣，够不够聪明的依据。 喷射供油系统的改装可分为改硬体和改软体两大类，改硬体的目是要提高单位时间的供油量。改软体主要是改变它的供油程序，由于原车的供油程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳性定、引擎材料耐用性所得的设定，所以在马力的输出表现上，往往无法达到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高转速、高负荷时的表现，往往呈现供油量不足的窘况，这时就有赖改装软体来达成。以下我们就针对供油系统的改装项目，一一说明。

一、调压阀

在多点喷射油路系统中的压力调整器，它负责对喷油嘴提供一固定的压力，压力越大那么相同的喷射时间喷出的汽油量越多。调压阀是装置在压力调整器之后的回油管，经由调整可将喷油嘴的喷油压力提高（一般约可提高，进而达到不更动供油模式的情况下增加喷油量（约可增加。加装调压阀可说是供油系统的改装中最花费最便宜的，其安装也相当容易，只不过在调整压力时，需借助汽油压力表才能量测调出的压力。 事实上，对换排气管、改进气装置等，这类小幅改装的车，通常用加装条压阀来弥补其高转速时喷油量的不足，效果不错而且经济。在此要告诉大家一个小常识，若你的车在静止起步油门踩下的瞬间会出现短暂的爆震现象，装个调压阀也许就可改善。

二、喷油嘴

喷油嘴的大小决定了单位时间的喷油量，改用口径较大的喷油嘴是提高喷油量的最直接方法，要换到多大则需视引擎的改装程度而定。改喷油嘴最大的困难是可兼容喷油嘴的取得，通常同车系或同系列引擎的喷油嘴才可兼容，最常见的就是喜美可换用雅哥的喷油嘴，可增加约低转速时的供油过浓，导致耗油量增加和运转不顺。通常”动过大手术”的引擎才会需要大幅的增加供油量，一般车主所需要的通常是高转速和重负荷时适度的增加喷油量，这就有赖软体的改装才能达成。但有个情况就是引擎大幅改装后，也许高转速时所需的喷油时间比引擎运转一个行程的进气时间还长，造成喷油嘴持续的喷油都无法提供足够的油量，这时加大喷油嘴已是必然的选择。

三、供油电脑芯片

车厂在设计一具引擎时便已将原先设定好的供油程序录在ROM上，这个程序通常是油耗、污染、运转平顺度等条件妥协下的产物，而且是不可更动的。就因为不可更动，所以若想改变供油程序就必须换用另一种模式的ROM。通常专业改装厂都会供应种车型的改装用电脑芯片，改装时要先把原电脑的芯片取下（通常原厂供油电脑的ROM都直接焊在电路板上），焊上一个IC座（如此一来可方便日后再更换），再插上改装用的芯片。如此所得的供油程序仍是固定的，它只是对原车的程序做修正，其中很重要的一项是可将补偿喷射程式中的断油控制时间延后甚至取消不再有断油之限制。 要注意的是一种改装用芯片都有它设定的适用条件（也就是改装的程度），改装时必须选用和您爱车改装状况相近的芯片，才能得到最佳的效果，否则可能适得其反。芯片的选用唯有寻求经验丰富的改装厂谘询。

四、可变程序供油电脑

这是供油系统改装中最贵也最有效的一项，就是HALTEC电脑。经由这个电脑车主可依照爱车引擎的改装程度，配合空燃比计的测量，设定出最佳的供油程序，也就是前文所提的基本喷射程式以及各个补偿喷射程式都可利用外接手提电脑任意更改。它与改芯片最大的不同，也是它最大的优点是日后引擎再作更动、改装时，若出现原有供油程序不合用情况，可经由程序的修正立刻获得解决。改装可变程序电脑后，原车的供由电脑便废弃不用，但较高等级的电脑能将原车的所有感应器功能悉数保留，也就是说各种供油补偿程序都可正常运作，也可更改，不因获得高性能而将运转顺畅度与实用性牺牲。 改装可变程序供油电脑的最大困难并不在于安装，而是供油程序的设定与最佳化修正。这往往需要借助经验和仪器，经由不断的测试才能完成。

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发动机开发工程师岗位职责

岗位职责:

1.负责发动机可靠性&耐久性开发试验的方法设计、实施和评估;2.制定相应的可靠性&耐久开发的验收评估标准，对试验结果进行分析处理，并编制报告及进行数据库管理;3.负责安排柴油机项目所有可靠性&耐久性试验，保障试验进度，收集试验问题并向相关成员发布信息(duris)，组织试验问题解决;4.组织可靠性&耐久开发试验过程中的故障失效的分析及故障树数据库的制定;5.制定对应于项目总体计划的机械开发计划及提交相应的提交物。

任职要求:

1.大学本科及以上学历，热能与动力工程及相关发动机设计专业;2.具有内燃机设计、发动机可靠性试验等开发经验，了解发动机开发流程。3.熟悉发动机结构原理、设计，熟悉发动机试验设备及试验方法，熟悉国家行业法规。4.熟悉发动机性能相关零部件设计，数据分析软件应用(matlab/origin等)，熟悉内燃机测试设备原理操作;5、英语读、写熟练。 包住宿，有餐补岗位职责:

1.负责发动机可靠性&耐久性开发试验的方法设计、实施和评估;2.制定相应的可靠性&耐久开发的验收评估标准，对试验结果进行分析处理，并编制报告及进行数据库管理;3.负责安排柴油机项目所有可靠性&耐久性试验，保障试验进度，收集试验问题并向相关成员发布信息(duris)，组织试验问题解决;4.组织可靠性&耐久开发试验过程中的故障失效的分析及故障树数据库的制定;5.制定对应于项目总体计划的机械开发计划及提交相应的提交物。

任职要求:

1.大学本科及以上学历，热能与动力工程及相关发动机设计专业;2.具有内燃机设计、发动机可靠性试验等开发经验，了解发动机开发流程。3.熟悉发动机结构原理、设计，熟悉发动机试验设备及试验方法，熟悉国家行业法规。4.熟悉发动机性能相关零部件设计，数据分析软件应用(matlab/origin等)，熟悉内燃机测试设备原理操作;5、英语读、写熟练。

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东风发动机厂实习报告

姓名：李永超

班级：自动化1102

学生证：

1

1.实习的目的和意义

经过三年大学理论知识的学习，大部分人对这个专业还没有足够的了解，尤其是很多人对这个专业的了解还是比较多的抽象，感受不到这个专业的目的和魅力，尤其是理论与实践的衔接，是很多人的缺陷和弱点；与对实际操作能力要求高的自动化专业相比，还远远不够。另外，因为当时的知识不多，尤其是涉及的专业知识，所以这次在东风发动机厂实习显得尤为重要。

为了加深学生对自动化专业的理解和理解，对自动化设备和设备有更加直观和感性的认知，理论联系实际；为了培养我们的设计思维和实践能力，对自动化设计和操作有宏观把握，全面提高我的综合设计和局部控制能力；为了以后能够更好地工作，了解我国和世界自动化的具体情况，树立我们的远大理想和抱负；此外，我们还可以利用这次实习，让学生更多更好地交流，学会与人相处，实现前所未有的专业团结和团结。因此，这次实习意义重大，我们的任务和责任都不是微不足道的；从我们实习的结果来看，我们确实达到了一定的目标，基本圆满完成了任务。

二。东风发动机厂简介

东风汽车公司成立于1969年，是中国汽车工业的骨干企业。经过30多年的建设，十堰（以中重型商用车、零部件、汽车装备业务为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以轻型商用车、乘用车为主）、主营2003年9月28日，公司运营中心从十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件及汽车装备。目前，整车业务的产品结构已基本形成商用车半壁江山、乘用车半壁江山的格局。截止2004年底，公司总资产1亿元，净资产339亿元，在册职工1万人。

东风汽车股份有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山脚下。已有30多年的历史，积累了近300万台发动机制造经验。工厂;东风发动机厂现已成为中国最大的发动机企业，是国内唯一一家同时生产汽油和柴油发动机的制造商，拥有2至11升全系列汽车发动机。年综合生产能力20万台以上。产品功率从90Ps到412Ps，排放均达到欧II，部分产品可持续达到欧III和欧IV水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五个零部件及发动机总成，有EQ6100、EQ610

5 ，EQ491汽油机和EQD6102T、东风D系列柴油机等5大系列20多个基本品种。从过去只配套中国卡车，发展到配套客车、中巴、皮卡等；从车辆使用到配套船舶、发电机、工程机械等；不仅生产总成，还为康明斯等公司生产OEM零件。 .已成为同时提供汽油和柴油发动机，并具备中轻型发动机配套能力的发动机制造商。具备年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机生产企业之一。

三、dci11大马力发动机

雷诺发动机技术的dci 11发动机采用先进的共轨电喷技术。 11 升六缸发动机提供四种功率级别：290 马力、340 马力、375 马力和 420 马力。各档次发动机在低转速下都具有优异的高功率特性和高扭矩特性，尤其是420马力的dCi 11发动机在1050-1400转时可输出191公里。

2

斤米的峰值扭矩，这么大的扭矩非常适合一些专用车。 d代表柴油，c代表高压，i代表排量。

四。安全教育讲座

进厂第一天下午，我们在教室参加了东风公司组织的安全教育讲座。讲座在一片掌声中开始。老师首先介绍了东风公司的发展情况及周边环境，然后以案例讲解的方式阐述了在实践中注意安全的重要性。通过听老师的讲解，我们知道机床工作时要注意不要靠得太近，参观时不要聚集参观，以免影响一线工人的工作，尤其要注意机床转动的外露部分和起重操作部的吊物。

通过学习，我们明白机械就是机械，没有感情。我们必须时刻注意安全。自建厂以来，事故每年都发生。这让我们觉得实习不仅仅是一次参观和实践，更是一次自我保护意识的成长。在讲解中，老师介绍，安全事故的发生无非是两点：人的不安全行为和事物的不安全状态，所以要规范自己的行为。 .听完讲座，感觉实习马上要开始了。在开始之前，我应该注意：

1。正确着装，戴公司发的工作帽，长发要戴上卷起帽子，不要穿滑鞋，不要穿宽松的衣服，不要戴头巾、围巾、领带。 2.注意警示标志。

3.注意车辆，例如经常在车间行驶的叉车。 4. 注意出入口。 5.没有围观，没有落后。

6.不要去自动生产线。如果不慎滑倒，很可能会掉入机床中而被加工。 7. 与设备保持距离。如果要近距离观察研磨机，应站在研磨机的一侧，以防止飞溅的杂物飞入眼睛。

8.不要爬得太高，以免摔倒。

9.千万不要这样做，尤其是遇到带充电保护装置的机床。 10、酒后请勿参观工厂。

V.实习内容

曲轴、凸轮轴加工

曲轴是发动机的主要部件旋转部件，连杆后安装后，可承接连杆的上下（往复）运动，并变成循环（旋转）运动。它是发动机的重要组成部分。其材料由碳素结构钢或球墨铸铁制成。它有两个重要部分：主轴颈、连杆轴颈（和其他）。主轴颈安装在缸体上，连杆轴颈与连杆大端孔相连，连杆小端孔与气缸活塞相连，是典型的曲柄滑块机构.曲轴的润滑主要是指连杆大端轴瓦和曲轴连杆轴颈的润滑以及两端固定点的润滑。曲轴的转动是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。曲轴是柴油发动机中最重要的部件之一。它的作用是将来自活塞和连杆的气体力转化为扭矩输出来驱动与其相连的动力单元，同时也驱动柴油机本身的气门机构和各种附件。柴油机工作时，曲轴承受很大的气压和惯性力，传递很大的扭矩。因此，曲轴承受拉、压、弯、扭等周期性交变载荷，会对曲轴造成振动和疲劳损伤。因此，曲轴需要有足够的强度和刚度；轴颈表面耐磨；

3

运行速度范围内不发生扭转振动和共振；具有平衡性好、保证柴油机运转平稳、重量轻等特点。

凸轮轴是活塞发动机中的一个部件。它的作用是控制阀门的开启和关闭。虽然四冲程发动机中凸轮轴的转速是曲轴转速的一半（在二冲程发动机中，凸轮轴的转速与曲轴的转速相同），但通常它的转速还是很高的，而且需要承受很大的扭矩，所以凸轮轴的设计在强度和支撑方面都有很高的要求，而且它的材质一般是特殊的铸铁，偶尔也会用到锻件。由于气门运动规律与发动机的功率和运行特性有关，因此凸轮轴的设计在发动机的设计过程中占有非常重要的地位。

凸轮轴的主要生产流程为：开工→毛坯检验→铣端面、钻中心孔→中间主轴颈粗磨→打标→中间主轴粗精车削，正时齿轮轴颈和倒角→钻油孔→手动矫直→精磨中间主轴颈→精磨其他主轴颈→精磨正时齿轮颈部→铣削键槽→粗磨和精磨所有凸轮和偏心轮→磁粉检验→去毛刺→抛光→清洗→终检→防锈包装。

4H缸体及缸盖加工

加工工艺为 1. 铣削定位凸台、发动机支架凸台、机床冷却器面、工艺导向面2 . 粗铣底面、龙门面、对面、顶面 3. 精铣底面 4. 钻铰加工销孔 5. 镗半圆主轴承孔 6. 粗镗缸套底孔

7。前后表面粗、精铣8．缸体序号9.铣主轴承座两侧、油封坑、主轴承孔瓦槽（DX6-C1单面卧式10.扩口

1、

2,

4、5凸轮轴底孔11.扩大第3凸轮轴底孔

12.枪钻前后主油道孔和油泵座上的油道孔，枪钻两个1个横向油道孔和2个深油孔13.在顶面上钻5个横向油道孔和12个推杆孔

14.钻7个主轴承孔斜油孔，钻12个挺柱孔，钻6个回油孔

15.手动清理主油道，清理油道孔和螺丝孔内铁屑，手动清理水平油道16.缸套底孔粗镗、缸套底孔半精镗 17. 缸套底止镗 18. 凸台面两侧及导孔系统加工

19.前销、后环、出砂口、凸轮轴凹孔及部分螺丝孔加工20．顶面水孔、缸套螺栓孔、定位环孔、瓦盖定位环加工

21．底部油底壳螺丝孔、瓦盖螺栓孔、深油孔注油嘴孔加工22.精镗缸套底孔 23. 24. 液压试验试验 25. 中间清洗

26.手动清洗12个窗面螺孔和主油道 27. 缸孔分组 28. 压缸套 29. 手动清洗缸体内腔和瓦盖螺栓孔强>32。主轴孔半精镗，凸轮轴衬套底孔精镗 33. 铰链式凸轮轴衬套底孔

34.清洗8个油道孔，4个底面深油孔，主油道孔和油泵深油孔，中间清洗35.??压凸轮轴衬套36.粗车第四轴承推力面

37。精镗主凸轮孔、凸轮轴前销孔、油泵座销孔、后环孔38。精车第四止推面 39. 清理喷油嘴毛刺 40. 铰主轴承孔 41. 第一扩挺杆孔 42. 第二扩挺杆孔 43. 精镗挺杆孔 44. 铰链挺杆孔 45.剖面

1、7水平油孔、增压器回油、出砂处理 7度水平油孔和油尺孔 47.缸套孔粗镗 48.倒角缸孔粗镗 49. 粗精、珩磨 缸孔 50. 缸套孔修复 51. 精铣顶面

4

52.气缸盖定位环孔吹制，26个气缸盖螺栓孔53。装配清洁

54。 55. 气压测试 56. 吹水平油路孔，顶面15个孔和2个深油孔，2个油孔刻度孔 57. 安装和钻孔油泵支架 58. 装配检查 59. 装配绕道清洁

60。翻转倒水、吹前后面、挺柱面、顶平面、底孔系统61。防锈

在参观缸盖之前，师傅给我们讲了一些安全注意事项以及缸盖的结构特点和工艺。通过讲解，我知道气缸盖分为几种。按凸轮轴数量可分为单顶置凸轮轴式和顶置凸轮轴式；按燃料可分为汽油和柴油；也可分为分体式和单片式。气缸盖的工作原理是受到气体的爆炸力、热应力和机械应力的影响。气缸垫片用于防止漏水、防油、防气，要求具有柔韧性、耐热性和耐压性。

气缸盖的主要加工零件是气门底孔和导管。阀座图应具有良好的密封性能和与导管良好的同轴度。阀座圈底孔和导管底孔的加工精度要严格。操作频繁且易磨损的部件尽可能整体分离。缸底的表面加工要求精度高，以精度为基准，一般是粗铣、半精铣，经过所有重要的加工工序后再进行精铣。

飞轮壳、飞轮加工

飞轮壳加工方案设计要点

薄壁壳件的加工是工件容易变形，表面与孔之间、孔与孔之间、表面之间往往存在尺寸关联要求。因此，如何选择定位基准，如何安排工艺顺序非常重要。因此，在加工过程中通常应注意以下几点。问题：基准面的选择通常是从发动机结合面和平面上距离尽可能远的两个孔中选取，采用一侧两销定位的方法。在国外加工中，也以毛坯面为定位基准，一次装夹完成所有工序的加工。 （前提是毛坯是高压铸造毛坯，毛坯外观变化不大）经常交替。在这些表面上经过所有的粗加工，对基准平面和其他表面以及表面上的孔进行精加工。 (1) 粗加工阶段

通常采用与离合器的联轴器面进行定位，对与发动机的联轴器面进行粗铣，然后以粗铣后与发动机的联轴器面作为定位。基准粗铣离合器的联轴器表面和其他表面，去除毛坯余量。 (2)半精加工阶段

通常会安排一些半精加工工序来完成一些中等精度和光洁度要求的表面，对要求较高的表面进行半精加工以进行后续精加工。准备好。 (3)精加工阶段

通常先完成定位基准面（发动机接合面）的精加工和表面上两个销孔的精加工，并以此为基础确定精度和光洁度要求很高。表面和孔加工。主面精加工后可进行螺纹孔等次要小面和孔的加工。另一方面，如果主表面被报废，这些小表面不需要再次加工，这样就不会浪费工时。但如果小面的加工容易损伤主面，则应将小面的加工放在主面的精加工之前。热处理安排 一些飞轮壳有热处理要求。为了消除内应力，需要人工时效，所以热处理通常放在粗加工后半精加工前。又如为提高工件表面硬度，需进行淬火，应安排在半精加工后，精加工前。辅助工序的安排

5

如检验，所有零件加工完成后，各加工阶段结束时，关键工序前后，均应适当安排。其他辅助工序包括清洗、除飞、表面处理、气密性试验、包装等，也应按其要求排入工序。

东风商用车车身加工

参观东风集团商用车车身厂：

所谓车身就是指驾驶室车辆的一部分。它通常使用一些低碳钢板冲压各种零件，并使用焊接将冲压件组装起来。此外，还安装了驾驶室挡风玻璃、仪表板、方向盘等部件。为了车身的美观，最后必须在车身上进行必要的装饰。车身厂的生产流程如下： (1) 下料车间：

下料的目的是准备使用冲压设备前的工艺。落料工作是在冲压成型前进行的，是冲压原材料毛坯成型的重要工序。通过安排适当的冲压位置，可以尽可能的节省下料后的废料，最大限度地利用板材，减少废料。 (2) 冲压车间：

钣金冲压、大型模锻设备、模具自主生产。

板材为优质低碳结构钢。

每个零件的冲压工序不是一次完成，而是在大型锻压设备的流水线上按顺序冲压，以保证成型的可靠性和正确性。 （3）装配焊接车间：

装配焊接的目的是通过点焊将构成车身的每一块冲压板相互焊接起来，形成车身的粗略原型。

所谓点焊，就是将两块金属板压在一起，在局部高温的作用下，发生金属的局部熔化，使两部分在焊接处相互连接。点焊工艺操作相对简单，便于大型零件的焊接。焊接速度快，无需焊接工艺材料，有其独特的优势。车身厂的组装焊接生产线非常庞大。中等偏上。每个焊接工人都有悬挂式点焊机，还有全自动焊接机器人。此外，结构件之间还通过螺纹紧固件相互连接，如螺钉、螺栓等，也是在焊接车间完成（4）内部车间：

车身穿过组装焊接工艺成型后，经过修边、喷漆等工序进入内饰车间进行最终加工。

内饰车间只负责车身驾驶室相关部件的安装和车身前部总成。如制动系统、座椅、仪表板、方向盘、挡风玻璃等部件。此外，为了保证车体的舒适性，还需要对车体进行必要的装饰，如安装窗帘，安装橡胶、泡沫、海绵等软性结构，以提高其性能。

发动机组装车间

这里我们看到一个完整的发动机，发动机的组装过程如下：

1。标记（发动机号和牌照）

2.缸孔分组（测量缸孔）为可选活塞和分总成活塞连杆总成；活塞加热→安装活塞销→挡圈→油环→打标→气环→连杆拆卸→安装连接

6

杆瓦

6

杆瓦 p>

3 .缸体清洗

4.安装正时齿轮润滑、喷油嘴

5.在线

6.拆下主轴承盖

7.曲轴后油封 p>

8.主轴承垫

9.曲轴飞轮离合器总成（组合）

10.主轴承螺栓拧紧扭矩（170-180N/m）

11.离合器分离叉、法兰、拉肩

12.小型液压套管

13．将活塞连杆总成装配到缸孔中

14．连杆扭矩110N/m

15.密封条

16.曲轴正时齿轮

17.正时底板

18、凸轮轴（正时齿轮热分布）

19、前悬挂支架20 、油泵

21、正时盖板

22、大油底壳

23、减震器（曲轴皮带轮）

24、连杆体、油尺管

25、气缸盖垫圈

26.气缸盖总成

27.气缸盖螺栓拧紧扭矩170-190N/m

28、推杆

29、摇臂轴总成及扭矩35-45N/m 30、气门间隙调整

31、气缸上止点阀

1、

2,

4,

5,

8, 9 六缸上止点阀

3,

6 ,

7,

10,

11, 12

32、传动轴

33、阀盖、小空气滤清器N-

34、火花塞

35、推杆盖板N-

36.曲轴箱通风管

37.空压机总成（气泵）

38.水泵

39、风扇皮带轮发电机支架40、进排气管总成

41、水管总成（分安装）恒温器，加热器阀，恒温器

42，小型循环器

43，发动机喷雾

44，起动机

45，交流发电机组件

46，分配器，真空

连杆加工

连杆是发动机的重要部件。其作用是将曲轴与活塞连接起来，将膨胀气体作用于活塞顶面所做的功传递给曲轴，推动曲轴旋转，从而将活塞的往复直线运动转化为旋转运动。曲轴的运动，由曲轴驱动。活塞压缩气缸中的气体。连杆在运行过程中进行复杂的摆动运动，同时还要承受来自活塞的气体压力的作用和自身往复运动摆动时产生的惯性力，这些力的大小和方向是不断变化的。因此，要求连杆应具有足够的强度、刚度和冲击韧性，同时为了减少惯性力的影响，应尽可能减轻重量。连杆由大端、小端和轴组成，如图所示。连杆的工艺特点是：形状复杂，加工时不易定位；大小头采用细长杆体连接，抗弯刚度差，易变形；尺寸、形位精度和表面质量要求高。以上工艺特点决定了连杆的加工工艺复杂，参考的选择要合理，减少定位误差；拧紧力的方向和作用点应尽量减少变形；粗精加工应分开，以减少变形对精度的影响。连杆材质一般采用45钢，大批量生产采用模锻坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分体锻件。整体锻件大头孔锻造成椭圆形，保证切削后镗孔余量均匀。

再制造车间

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“再制造”就是“回收”。再制造不同于简单的“修理”，也不同于“翻新”，而是以设备全生命周期的理论为指导，以提高废旧设备性能为目标，以优质、高效、节能为目标。以节约、环保为准则，以先进技术和工业化生产为手段，对废弃设备进行修复改造的一系列技术措施或工程活动的总称。与新产品相比，再制造可节省50%的成本、60%的能源、70%的材料。对环境的不利影响与新产品类似。汽车再制造是汽车工业发展循环经济的重要技术途径之一。通过再制造，可以关闭传统的汽车制造产业链。在欧美等西方发达国家，汽车零部件再制造已经进行了几十年。历史。二战后，汽车零部件生产能力不足，汽车制造商纷纷推出用废旧零部件再制造的廉价且质量有保障的零部件。现在几乎所有主要汽车品牌都有再制造厂和更换零件业务。

机修车间

我们都知道，加工车间的各种设备在生产过程中都需要进行保养，设备与故障需要维护。维修管理，机修厂负责这方面。

东风汽车总装厂

东风汽车总装厂是商用车的先进代表在国内集会。 ，是国家3A级工业旅游景区。车间最快可以在3分47秒内组装一辆卡车。这体现了自动化结合人工操作的有效性和速度。

组装过程为：

车架装发动机装传动机构-后桥-油箱-车轮-前轮-外壳-最终交货。

东风商用车ABS制动系统

防抱死制动系统ABS的全称是Anti-lock Braking System ，可以安装在任何带液压制动的汽车上。橡胶气囊，当踩下刹车时，给刹车油压力并充满ABS的阀体。这时气囊利用中间的气垫回压，使车轮避开锁点。

活塞、活塞环

汽车活塞就像汽车发动机的中心部件，在发动机启动时占据着极其重要的位置。汽车活塞用来承受气体压力，通过活塞销，连杆带动曲轴旋转，活塞顶部也是燃烧室的组成部分。一般汽车活塞分为柴油机活塞、汽油机活塞、通用活塞三大类。

活塞环是用于嵌入活塞槽内侧的金属环。活塞环有两种类型：压缩环和油环。压缩环用于密封燃烧室内的可燃混合物；油环用于刮除气缸内多余的油。活塞环是一种向外膨胀变形较大的金属弹性环，组装在与横截面相对应的环形槽内。往复运动和旋转的活塞环依靠气体或液体的压力差，在活塞环外周面与气缸之间以及活塞环的一侧与环槽之间形成密封。

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模具冲压车间

首先我们需要做模具，这里我们先用泡沫做造型，然后将其他砂子填满后，用铁水浇铸，得到所需的冲压模具，然后进行冲压。

冲压模具是在冷冲压中将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺设备，称为冷冲压模具（俗称冷冲压模具）。冲压是一种压力加工方法，它利用安装在压力机上的模具在室温下对材料施加压力，使其分离或塑性变形，从而获得所需的零件。

车桥生产

根据驱动方式的不同，车桥也分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支架四种轴。其中，转向桥和支撑桥属于从动桥。大多数汽车采用前后驱动（FR），所以前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而在前置前驱 (FF) 汽车中，前轴成为转向驱动轴，后轴充当支撑轴。

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一、实习目的：

⒈、巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉、使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋、了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌、锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习时间：

xxx

三、实习地点

xxx

四、实习内容

在实训之前，老师提前让我们了解拆装实习的性质、任务及要求，并掌握拆装设备和工具正确使用的方法，注意拆装实习的安全和文明操作，学习汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理。

经过前面课堂理论知识的学习，我们认识到了汽车发动机是由曲柄连杆机构、配汽机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统等两大机构和五大系统组成。在当时的我们看来，这只是一个简单的机器。而对于这次实习，我们也是满怀憧憬。

20xx年5月4日，我们终于迎来了期待已久的汽车发动机拆装实训，在实训指导老师的安排下，我们以五个人一组进行发动机的拆装。首先我们观看老师拆发动机，在看了老师对发动机的拆卸后，我们小组开始了发动机的拆卸，我们小组拆的是一个较为完整的四缸直列水冷式发动机，我们按照老师的要求，拆下发电机、飞轮、风扇等组件。然后拆下进、排气管，，然后把汽油泵以及水泵拆下来，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件：

1、拆卸气缸盖、配气机构和油底壳

（1）拆下气缸盖固定螺钉，并注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺钉。

（2）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

（3）拆下配气机构，（注意螺钉也应从两端向中间旋松）

（4）旋松油底壳的放油螺钉。

（5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

（6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油集滤器。

2、拆卸发动机活塞连杆组

（1）分别拆卸1、2、3、4缸的连杆的紧固螺母，下连杆轴承盖，注意连杆配对，并按1、2、3、4缸的顺序放好。

（2）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、2、3、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，并按1、2、3、4缸的顺序放好，注意活塞安装方向。

3、发动机的总体安装

发动机总体的安装应按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

（1）安装活塞时应注意活塞的正确顺序以及活塞箭头的方向，并且我们还要借助专用工具来保证气环和油环的安装。且应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

对于有要求的部件，我们还要用扭力扳手来加固。

（2）安装油底壳和配汽机构时我们应注意螺丝的正确安装方法，从中间向两边分别拧紧。

（3）在安装正时齿轮时我们应注意一缸应调至压缩上止点，配气机构应调好，使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

4、曲轴径向与轴向间隙的测量

（1）在测量之前老师向我们介绍了专用工具塞尺和千分尺，以及轴瓦内径减去曲轴外径和介质测量等两种方法。为了数据的准确性以及测量的方便性，我们采用的是介质测量法。

（2）测量时应先拆下轴瓦，取2到3厘米保险丝放到曲轴上，再把轴瓦螺栓拧到固定值60N，转动曲轴一至两圈，取出保险丝，利用专用工具千分尺测量保险丝的厚度。其他几缸依照此法测量，下面是我们小组测得的数据：

曲轴主轴承间隙

1 2 3 4 5

0.069 0.048 0.079 0.066 0.055

曲轴连杆轴承间隙

1 2 3 4

0.070 0.073 0.069 0.079

5、气门间隙调节

（1）在调节之前，老师先向我们介绍了调节气门的专用工具和调节方法，通常我们采用两次调整法。两次调整法还有一个口诀：双排不进对应1、3、4、2缸，两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。

（2）调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如有变化均需重新进行调整

（3）当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。

五、实习总结

本次实习使得我的理论知识得以升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子，它们的相对位置，以及它们之间的装配和运做情况。

发动机的外表装有发电机，它有齿轮与飞轮相啮合；起动机用于开启发动机的运转；分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序；火花塞用来提供点火的装置；有进气总管和进气支管有的把其铸成一体，有的则用铆钉铆在一起，在它们的上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气，在节气门的位置处还按有检测空气量的传感器；在进气总管和进气支管的对侧按有排气总管和排气支管，用来排出发动机燃烧过程中产生的废气；在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量，来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求；还应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气，因而空气和汽油要在进气管内混合好。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车发动机有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的`东西，多多少少的使我加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解，提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆装得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

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欲从事行业：

欲从事岗位一： 销售助理     欲从事岗位二：广告销售助理    欲从事岗位三：

要求地区： 湖北-荆门-京山县  湖北-荆门-京山县  湖北-荆门-京山县

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性格开朗，有上进心和责任心；乐于团队合作，沟通能力强。

QQ/MsN：

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一、填空

底盘和工作装置三部分。

压缩、做功和排气。

配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、起动系统等部分组成。

排气门各开启1 次， 此时凸轮轴旋转1 周。

有效功率、升功率，后者包括有效燃油消耗率、有效热效率。

6、汽油发动机中，气缸内压缩的混合气燃烧方式为点燃，为此在汽油机的燃烧室中装有火花塞。

7、根据国家标准，内燃机标定的持续功率指的是内燃机允许长期连续运转的最大有效功率。工程机械柴油机通常以 12 小时功率作为标定功率

。  机件运动的惯性力、各运动表面的摩擦力和外载荷作用在曲轴上的阻力矩作用， 解决曲轴旋转平稳性的措施有安装飞轮和均匀错开各缸做功间隔角。

链传动、齿轮传动等三种形式。

柴油的使用性能指标主要有着火性、蒸发性、粘度和凝点。

柴油机是利用柴油着火性好而采用自燃的着火方式， 其燃烧组织过程分为着火落后期/备燃期、迅速燃烧期/速燃期、缓慢燃烧期/缓燃期和过后燃烧期/补燃期。

发动机常用的润滑方式包括飞溅润滑、压力润滑和掺混润滑等。

按冷却介质不同，发动机冷却方式有风冷式和水冷式两种。

液力传动是利用变化的液体动能传递动力的，典型的液力传动元件是液力偶合器和液力变矩器。

液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮等组成。

单行星排齿轮机构的基本三元件是太阳轮、行星轮架和齿圈。

按制动系的结构型式，制动系统可分为蹄式制动器、盘式制动器、带式制动器。

根据车桥作用的不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、驱动转向桥、支承桥四种。

前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束四个参数。

推土机按主机的行走发生，可分为轮胎式和履带式两种。

推土板的断面结构有开式、半开式、闭式三种形式。

平地机刮刀切削角的调整有两种方式：人工调整和油缸调整  。

按照振动轮的内部结构，可将振动压路机分为振动、振荡、垂直振动  。

间歇式拌和设备的集尘装置主要有三大类：干式集尘器、湿式集尘器和布袋式集尘器。

沥青混合料摊铺机的工作装置由螺旋分料器、振捣器和熨平板等部分组成

二、判断

传动系统的作用是将动力装置的动力按需要传给驱动轮和其他操纵系统，不需要考虑动力切断。( ╳ )

联锁机构用来防止同时拨动两根滑杆而同时换上两个档位。( ╳ )

轮式车辆驱动桥内的锥齿轮差速器具有差速不差力的特性。( ╳ )

子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降。(√)

三、选择题

。  A．3000 次  B. 1500 次  C. 6000 次  D. 750 次

2、按 1-2-4-3 顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于( A )行程下止点位置。 A.进气  B.压缩  C.作功  D.排气

。 A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm

。  A．α+δ  B．β+γ        C．α+γ       D．β+δ

。  A、柱塞的长短   B、喷油泵凸轮的升程  C、柱塞斜槽与柱塞套相对位置   D、柱塞运行的时间

。 A、后燃期B、速燃期C、缓燃期

。  A排出水和汽油B排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气 C冷却润滑油D、向曲轴箱供给氧气

8、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转(D)。 A.180°  B.360°  C.540°  D.720°

9、在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的(C)。 A.供油时刻  B.供油压力  C.供油量  D.  喷油锥角

。 A、2∶1

A．将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量 B．进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率 C．燃油经济性会变差 D．可以得到良好的加速性

；互锁机构的作用是（ B） 。 A.保证换档啮合套沿全齿长接合  B.防止变速箱的混档 C.防止变速箱工作中自行脱档  D.使变速箱换档操纵省力 E.在离合器分离后变速箱才可以换档  F.起安全锁定作用

变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是(  A  )。 A.自锁装置  B.互锁装置  C.倒档锁  D.差速锁

设对称式锥齿轮差速器壳的转矩为 T 右两侧半轴齿轮的转矩分别为 Tl 和 T2， 则有( A )。 A．Tl＋T2=T0     B．Tl＋T2=2T0   C．Tl＋T2=1/2T0    D．Tl=T2=T0

设对称式锥齿轮差速器壳的转速为 n 右两侧半轴齿轮的转速分别为 n1 和 n2 ， 则有( B )。 A.n1+n2=n0   B.n1+n2=2n0  C.n1+n2=1/2n0   D.n1=n2=n0

 A.可以变扭变速  B.挂空档后动力切断，则可实现坡道停车 C.可以输出非行驶动力D.机械换挡比动力换挡费力

。 A．产生离地间隙  B．产生减速比  C．增大扭矩  D．减少扭矩 摆动  A  转向节    B  主销    C  前梁    D  车架

A 制动蹄B 制动鼓C 摩擦片

是错误的。 A.振动驱动轮可实现振动碾压与静力碾压  B.振动驱动轮可实现振动碾压的同时提供驱动力 C.振动驱动轮通过两只液压马达分别实现振动与驱动 D.振动驱动轮通过一只液压马达即能实现振动与驱动

 A. 振动压路机B. 轮胎压路机C. 冲击压路机D.振荡压路机

①推土机  ②平地机  ③摊铺机  A. ①+②B.②+③C. ①+③D. ①+②+③

A.推土机B.摊铺机C.压路机D.平地机

A.推土机B.挖掘机C.平地机D.摊铺机

 A.机械传动B.液压传动C.液力-机械传动D.液压-机械传动

四、问答题

1、简述活塞连杆组的主要功用。

答：其功用主要有 （； （； （。

过小为什么都不好？

答：①气门间隙指气门关闭后其端杆和驱动件之间的间隙；  ②预留气门间隙是为了保证气门工作中受热膨胀后仍能关闭严密；  ③气门间隙值应该合适且排气门间隙指应当大于进气门间隙值。气门间隙过大会影响气门开闭时间并在气门落座时有敲击声，加剧零件的磨损，过小则气门会关闭不严。

。  注：BJ直列、四冲程、缸径水冷、汽车用

答：其工作容积为 Vh=（πD=（*92/(4*106 )                   =0.61L

燃烧室容积为Vc=Vh/(ε-1)=0.61/5=0.122L

发动机排量为 VL=Vh*i=0.61*4=2.44L

4、简述液力变矩器的工作原理及变矩性能。

答：①其工作原理为曲轴带动泵轮旋转，一起旋转的油液在离心力作用下，从泵轮叶片内缘向外缘流动，冲击涡轮叶片并沿着涡轮叶片由外缘向内缘流动，冲击到导轮叶片后，沿导轮叶片流动回到泵轮进入下一循环。利用油液在螺旋运动中的动能，即可实现动力的传递。若MT=MB+MD>MB,即可起到增扭减速的作用。  ②其变矩性能为随着涡轮转速的提高，涡轮力矩逐渐减少；反之，当外阻力变大是涡轮转速下降时，则涡轮的力矩就增大，这就是变矩器的'自动适应外阻力变化的无级调速功能。在较小的变矩范围内液力变矩器的传动比比较高。

5、指出图中机械式传动系的各组成部件，并简述各部件起何作用?

参考答案：1离合器。作用为:①在其接合中，使机械行驶或作业；②在其分离中使机械在发动机不熄火下暂时停车;③利用其摩擦片的打滑对传动系统及发动机各零件起过载保护作用

2变速箱。作用为：①变扭变速，使整机行驶或作业；②实现倒档或空档，使整机倒驶或暂短机；③输出非行驶动力。

3万向节。作用为：实现变角度的动力传递；

4驱动桥壳。

5差速器。作用为：使左右两侧驱动轮在行走的每一瞬时转速可以不相同，以实现纯滚动而减轻轮胎的磨损。

6驱动轴。可以将动力传递给车轮。

7主传动器。实现减速增扭。

8传动轴。作用为：将由变速箱输出的动力传递给减速器。

6、T220 推土机机械式变速箱结构简图如图所示,1~16 表示各齿轮的序号，A~D 表示各啮合套，Ⅰ~Ⅲ表示各传动轴。已知：前进 1 档时，A 左移，C 右移；前进 2 档时，A 左移，C 左移；后退1 档时，A 右移，C 右移；后退 2 档：A 右移，C 左移，写出以上各档的动力传递路线。

参考答案：

前1：Ⅰ→1→5→4→11→Ⅲ→16→10→Ⅱ

前2：Ⅰ→1→5→4→11→Ⅲ→15→9→Ⅱ

后1：Ⅰ→2→12→Ⅲ→16→10→Ⅱ

后2：Ⅰ→2→12→Ⅲ→15→9→Ⅱ

7、变速器操纵机构有哪些功用及要求？

参考答案：变速操纵机构包括换挡机构和锁止装置，其功能是按需要顺利可靠的进行换挡。  对操纵机构的要求一般是：保证工作齿轮正常啮合；不能同时换入两个档；不能自动脱档；在离合器结合时不能换挡；要防止误换到最高档或倒档的保险装置。

8、简述变速箱操纵机构中锁止装置的基本组成，并说明各个机构的功用。

参考答案：锁止装置一般包括自锁机构、互锁机构、联锁机构以及防止误换到最高档或倒档的保险装置。

1、  自锁机构：用来保证变速箱内各齿轮处在正确的位置,使换挡机构在换挡后保证全齿长啮合；在工作中不会自动脱档。

2、 互锁机构:用来防止同时拨动两根滑杆而同时换上两个档位。

3、  联锁机构:用来防止离合器未彻底分离时换挡。

9、转向系的作用是什么？图中所示是何种转向系？并写出组成部件的名称。

参考答案：转向系的功用是操纵车辆的行驶方向，转向系统应能根据需要保持车辆稳定的沿直线行驶或能按要求灵活地改变行驶方向。

图为偏转车轮式动力转向系.  液压油箱转向横拉杆左转向节臂转向垂臂

标出平下图所示平地机工作装置中各序号所指部件的名称，并写出刮刀的六种基本动作。

参考答案：回转驱动装置 牵引架引出油缸 刮刀侧移油缸 7、刮刀

六种基本动作：刮刀倾斜，刮刀升降，刮刀回转，刮刀侧移，刮刀切削角改变，刮刀移出机身

标出下图所示 1-8 各序号所表示的部件名称，并说明部件 1~3 各自的作用。

参考答案：斗杆油缸动臂连杆  斗齿  动臂油缸：动臂升降 斗杆油缸：斗杆收放 铲斗油缸：铲斗卸料与装料

简述振动压路机的压实机理和工作特点。

参考答案：振动压路机是依靠自身质量及其激振装置产生的激振力共同作用，用以降低被压材料颗粒间的内摩擦力，将材料颗粒楔紧，达到压实土壤的目的； 振动压实具有静载和动载组合压实的特点，不仅压实能力强，压实效果好，生产效率高，而且相对于静力压路机节省能源，减少金属消耗。

试论述强制间歇式沥青搅拌设备和连续式沥青搅拌设备的特点。

参考答案：强制间歇式:冷矿料的烘干、加热及与热沥青、矿粉的拌和，是先后在不同装置中进行的。初步级配后的各种冷砂、石料在干燥滚筒内烘干、加热后，经过二次筛分、储存，每种矿料分别累计计量后，与单独计量的矿粉和单独计量的热沥青，按照预先设定的程序和配合比，分批投入到拌和器内进行强制拌和，成品料分批卸出。连续式：冷矿料及矿粉经计量后，冷矿料的烘干、加热与热沥青、矿粉的拌和，是在干燥搅拌滚筒中进行的。混合料的拌制可不间断的进行。

简述摊铺机振捣装置的组成和作用。

参考答案:振捣装置（振捣梁）由偏心轴和铰接在偏心轴上的振捣梁组成。与螺旋布料器一样，机上有两套并排布置结构相同的振捣装置。振捣梁的作用是将横向铺开的料带进行初步捣实，并将大颗粒骨料压入铺层内部。

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职责描述：

1、测试需求确定与测试方案编写；

2、燃料电池发动机实验平台组建；

3、燃料电池发动机系统操作与运行；

4、故障处理与数据分析；

5、燃料电池系统产品说明书及测试报告编写；

任职要求：

1、燃料电池、化工、能源、动力及相关专业；

2、1年以上工作经验，有燃料电池行业工作经验；

3、对燃料电池汽车有一定的了解；

4、熟悉相关办公、函数绘图等软件，具有良好的沟通能力，文档编写能力和英文读写能力；

5、逻辑分析能力和动手能力强。

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汽车保养三要点

一：两到三个月打次蜡最合适

有些车主给爱车洗车打蜡，就如同自己吃口香糖一般，想到了就来一遍，时尚爱美的女性车主尤其喜欢给车打蜡。很多人都认为，经常给车子美容会使自己的爱车更加光彩夺目。但频繁洗车后容易造成生锈，特别是车厢底板、车门底部等部位，造成锈蚀腐烂。一些街边洗车点，重复使用的水和抹布夹带泥沙会划伤车漆。所以如果车的外表不是特别脏的话，洗车的`次数不要太频繁。

另外，频繁打蜡反而会加速车漆褪去原有的亮度。最适宜的做法是，每隔两到三个月给爱车打一次蜡，打蜡时最好选择去污能力适中并且不含研磨剂成分的车蜡。

二：加高标号汽油花钱太浪费

以为汽油标号越高越好，并不正确。汽油标号高对发动机并没有特别好处，自己白白多花了不少银子。

“好马用好料”这一点是没错，但是料也要符合马的胃口。一般车主都知道如果高档轿车长期使用低标号汽油，除了会产生爆震外，还会产生诸如功率下降、油耗上升、发动机内部零件损坏等问题，严重缩短发动机的寿命。因此，不少车主宁好毋滥，喜欢使用高标油。事实上，汽车标号并非越高越好，即使是高档车也不等于必须加高标油。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，就会出现燃烧不完全现象，污染空气。

三：好马需要常“遛遛”

由于油料价格快速上涨，加之停车位置难寻，现在很多有车族平时上班以公交车代步，只有周末或休假时才驾车出行。还有的人为了延长汽车的寿命，能不用车的尽量不用车，以为这样做可以减少车的磨合损失。其实，给汽车放假对车是有害无利的。

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一、实训项目：

曲轴飞轮组的拆装

二、主要内容及目的

（1）熟练曲轴飞轮组的装配关系和运动情况

（2）掌握曲轴飞轮组的拆装方法、步骤。

四、实训与考核器材

（1）5A发动机1台。

（2）常用工量具1套，专用工具1套，机油少许。

五、操作步骤及工作要点

1、曲轴飞轮组的拆卸

（1） 将汽缸体倒置在工作台上，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮（飞轮较重，拆卸时注意安全）。

（2）拆卸正时链轮，首先松开张紧轮，取下链轮时注意链轮上的正时标志和传动方向。

（3）拆卸曲轴前端及后端密封凸缘及油封。

（4） 拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，不能一次全部拧松，必须分次从两端到中间逐步拧松，取下主轴承盖。注意：各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

（5）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

2、曲轴飞轮组的装配

①安装前应全面清洗发动机零部件，尤其是相互配合的运动件表面应保持清洁，并涂抹润滑油。

②安装顺序一般与拆卸顺序相反，由内向外进行。

③各配对的零部件不能互相调换，安装方向也应该正确。各零部件相对装配关系应保持正确。

④各紧固螺钉应按规定力矩和方法拧紧。

（5）检验曲轴的轴向间隙。检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。新装配时间隙值为0。07~0。17mm，磨损极限为0。25mm。如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。

六、注意事项

（1）拆卸曲轴主轴承盖时，注意拆卸顺序两端向中间，装时中间向两端。分两两到三次拧紧，力矩为65N/M。

（2）各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

（3）安装飞轮时，齿圈上的标记与l缸连杆轴颈在同一个方向上。

（4）注意曲轴与飞轮的相对位置。

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1、实训之前按要求进行分组，按照小组编号进入相应的实习场地，进入实习现场后各小组成员应按发动机分解和装配工艺的要求进行操作，实训中不要随意走动，以免影响安全和其他小组工作；

2、实训中应严格遵守各项规章制度，注意安全；

3、为保证实习训练的规范性和实习教具（发动机）的使用寿命，实训过程中应严格按照分解和装配工艺规程以及技术要求进行拆装，并按要求将拆下的零部件摆放在规定的位置，严禁不规范的操作行为；

4、实训中同学之间应相互配合协作，规范操作，各小组应确定每位成员的具体工作任务（如解读工艺流程、拆装操作、传递工具、零件摆放等），以提高拆装实训的学习效果；

5、实训结束后，各小组应对所用的工量具进行清点，配合指导教师检查装配任务完成的情况，检查无误后清扫实习场地。

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发动机拆装实训的过程中是很辛苦的，也表示富有乐趣的。当自己把一个发动机拆成零件再完整地组装起来的时候，流下再多的汗水也是值得的了，本次实训我有六点心得

1。心得最深的就是安全生产！不论到什么地方，安全始终是第一位的。本次实训的发动机较重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，万幸的是都是皮肉伤，没有太大的伤害。所以，在工作中，要切记安全第一！

2。心得之二就是设计的人性化问题，这涉及到很多。比如，螺钉的位置的设计是否便于拆卸？本次实训的发动机固定发电机和进排气管总成的螺钉就非常难装卸。需要改进，还有零件的互换性问题，要是大多数的螺钉都可互换，那就不用劳神记哪个件的螺母是多大号了，也不用频繁地换扳手了。

3。工艺技术我们与发达国家还存在很大的差距。举个很小的例子，进口的螺钉在扭到一定力矩时会听到“咔”的一声，说明力矩已达到要求了，你再想扭也扭不动了。同样，在拆的时候也会听到“咔”的一声，然后就可以轻松地将其拆下。而国产的就没有这种功能，管中窥豹，这就是差距啊！

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4。 设计的理念问题。我们拆的发动机原型机的功率75千瓦，后来将方形的进排气管改成椭圆形，这样就消除了涡流效应，功率上升到了85千瓦，小小地改动就能获得较大的收益。在原有的基础上进行改进，见效快，成本低，收效好！我们设计新产品并不一定非要花费大量的人力物力财力去研发那些同类的产品。不过在新技术的开发上就要另说了。

发动机拆装实训心得实训报告 实训总结

5。 对工作要有科学严谨的态度！就本次实训来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务！

6。 在实验室的一角看到四台转子发动机，我原以为是从外面买回来的，后来和老师聊天的时候才得知，它们竟然是我们学校的老师自行研发并生产的样机，并装车测试过，但后来因为油耗和噪音问题搁置了，据说这款发动机的功率很大，而且低速的扭矩特别好。感叹之余，倍感惋惜！感叹的是现在只有日本的马自达公司有转子发动机的量产车，我们学校的老师能做到如此，实在不易！惋惜的是现在学校的研发能力已大不如以前了，这是值得我们所有人反思的！可叹啊！

通过拆装实训能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用！

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一。东风公司简介

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业（集团）总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。公司最近20xx年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；与江苏悦达集团、韩国起亚整合重组东风悦达起亚；与重庆渝安创新科技（集团）公司合资成立东风渝安车辆有限公司，生产东风小康微车等。全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

中近期目标：在现有基础上，通过三至五年得奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率和员工人均收入五个翻番，到十五末或稍长时间，将销售额提高到1000亿元以上，综合市场占有率提高到18。远景目标是把东风公司建设成为自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。

经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。

二。要求及计划

（1）目的

1。使学生加深对所学专业在工业中所处的门类、地位和作用的认识，巩固专业思想，强化工程意思，培养事业心、责任心和务实精神。使学生了解和掌握本专业基本的生产实际知识，印证和巩固已学过的专业基础课和部分专业课，并为后续专业课的学习和毕业设计打下良好的基础。培养学生在生产实践中调查研究、观察问题的能力以及理论联系实际、运用所学知识分析问题、解决工程实际问题的能力。通过生产现场对机械产品从原材料到成品的生产过程的观察和分析，开阔学生的专业视野，开拓专业知识面，丰富工程实践知识，了解专业的国内外科技发展水平和现状。

2。了解社会，接近工人群众，克服学生中轻视实践、轻视劳动群众的思想，树立实践观点、劳动观点、群众观点和集体主义观点。

（2）要求全面熟悉机械产品的制造、装配过程及其所使用的各种技术文件。

2。深入分析典型零件的机械加工过程及其所属部件的装配工艺过程。

3。重点了解典型零件加工所用设备、工装（夹具、刀具、量具、辅具）的工作原理，结构特点及适用范围。对重点工序的部分专用夹具能分析定位、夹紧，并计算定位误差。

4。了解分析生产现场所制定的工艺规程等技术文件对保证产品性能的可行性和可靠程度。

5。了解研究工厂技术改造和新工艺、新技术的发展与应用状况及机电一体化、CAD/CAM/CAE等现代制造技术在生产实际中的应用。

6。了解熟悉机械制造企业的生产组织、技术管理、质量保证体系和全面质量管理等方面的工作及生产安全防护方面的组织措施。

（3）计划

8月15日参观DCI11生产线

8月16日参观6100装配线和康明斯发动机EQH4曲轴生产线

8月17日参观神宇总装分厂和康明斯发动机连杆加工生产线

8月18日参观DCI11大马力装配线和杂件作业部

8月19日参观再造作业部和装备部

8月20日—21日周末休息

8月22日参观40厂车身加工

8月23日参观铸造厂

8月24日参观模具制造厂和标准件厂

8月25日参观总装厂，听发动机知识讲座

三。安全教育

由东风汽车公司职工为我们入厂实习的学生讲授了安全知识和实习过程中的注意事项。主要有十大安全条例：1、衣服穿戴2、警示牌3、注意车辆4、不动设备5、不翻动设备6、注意起重作业7、与设备保持距离8、不掉队不登高9、不吸烟、洒后不得进厂房10、特殊部位不入内。其中特别强调了女生长发要盘起来装在已发的实习帽子当中，实习过程中不要乱摸乱碰，这样不仅会腐蚀零件，更重要的是容易使人受伤害。讲解员还特别举出发生在身边的实例，用血与泪的教训警惕学生们要谨遵厂规和安全守则，要求学生在带队老师和工厂相关工作人员的指导下进行参观。

四。入厂实习阶段

实习期间，我们主要以产品类型为分类进行参观，下面我们以发动机部件车身加工标准件加工和变速箱为单位进行加工工艺和方法的介绍。

1。发动机

发动机分为五大件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴。发动机的系列有EQ6100、EQ6105、EQ4H和dci11等。不同系列的发动机机构略有不同。

（1）。曲轴的生产及加工工艺1。曲轴材料：48MnV（合金钢）锻件毛坯

2。曲轴结构：皮带轮前沿锋齿轮肩七个主轴颈（3对）六个连杆颈（三对）后油封（连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角；上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。）

3。曲轴加工工艺流程：

（一）、粗加工工序

1、粗车第4主轴颈———双顶尖定位，3、5主轴颈夹紧———刀具：带磨层的主速钢———加工机器：专用卧式车床，共有4块刀片，前后各2块———粗车第4主轴颈示意图———加工时间：3～4分钟（机标4分三十秒）———工件重量：成品大概120kg

2、粗磨第4主轴颈———磨床结构：前面为砂轮，后面为砂轮修整装置，用卡规实现在线测量尺寸

3、其余主轴颈的加工——以第4主轴颈为基准

4、数控精车（实亦为粗车）

1）精车1、3、4、6主轴颈，齿轮轴颈

2）精车2、5、7主轴颈

5、对零件进行打号、标志加工机器：后油封打标机（型号：491 QT—274）

6、铣销6个连杆颈（数控内铣）采用过定位：用顶尖定位，1、7组主轴夹紧，第一组连杆颈肩部的角向定位面定角度

7、钻孔位置：后油封端面上定位：夹紧1、7主轴颈角度分度定位，波销作用气动吸屑

8、2—7主轴颈上钻直油孔第1、7主轴颈，第1工艺孔定位，第6主轴小端面轴向定位

9、在连杆颈外圆上钻斜油孔钻床：60度钻床，用导向套定位斜油孔特点：与相邻主轴颈油孔接通，以传递润滑油

10、用台式钻床对所有油孔倒角除去外观毛刺，防止热处理时出现孔口裂纹

（二）、表面热处理工序

1、零件表面清洗

2、用U型感应器对表面进行淬火（局部）主轴颈淬火连杆颈淬火处理后：HRC（洛氏硬度）达到55以上，淬硬层深3～5mm之间

3、零件整体回火温度在260左右，不高于310在曲轴回火炉中进行

4、零件表面喷丸处理用钢砂清理表面，以去除氧化层

5、中心孔修正用中心孔修正机修理热处理后中心孔的变形

6、相位角检测

（三）、精加工工序

1、半精磨1、7主轴颈采用中心孔定位

2、在后油封端面上钻第2工艺孔采用中心孔定位夹紧，用第1连杆颈角度定位

3、精车第6主轴颈端面（正推面）在左油封外圆上倒角

4、精磨6个连杆颈*第1、7主轴颈夹紧定位（偏心式夹紧），第2工艺孔为角度定位*直径长度测量（气动直径长度测量仪）

5、精磨2、4、7主轴颈中心孔定位，中心架保证尺寸精度精磨3、5主轴颈

6、精磨第1主轴颈，齿轮轴颈，前油封轴颈*用斜砂轮，以减少径向冲击力*砂轮进给，砂轮与工件同时旋转

7、精磨后油封外圆精车后油封端面：夹紧前油封和第7主轴颈，第6主轴颈端面轴向定位

8、精车皮带轮轴颈及端面中心孔定位

9、所有油孔口、倒角去毛刺抛光手动砂轮机

10、钻前后油封端面的底孔以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位

11、攻丝（攻螺纹）以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位

12、零件表面的荧光磁粉探伤，检查零件表面裂纹（抽样检测）

*磁粉探伤的原理及其主要特点：有表面或近表面缺陷的工件被磁化后，当缺陷方向与磁场方向成一定角度时，由于缺陷处的磁导率的变化，磁力线逸出工件表面，产生漏磁场，吸附磁粉形成磁痕。用磁粉探伤检验表面裂纹，与超声探伤和射线探伤比较，其灵敏度高、操作简单、结果可靠、重复性好、缺陷容易辨认。但这种方法仅适用于检验铁磁性材料的表面和近表面缺陷。

13、齿轮轴颈上钻正时销口，定位齿轮用第1主轴颈定位，第1连杆颈夹紧

14、动平衡在零件平衡块上钻孔以达到平衡

15、表面的砂带精抛光加工后精度可达到Ra0。2～0。4

16、零件的最终清洗（碱水，浓度较前高）烘干，吹风（把各孔中的水分吹干）

17、零件的最终检测直径、轴向距离、圆跳动行等

18、防锈包装

4。曲轴加工工艺有如下特点：

（1）刚性差

曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布等都会造成曲轴的变形。

（2）形状复杂

曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在一条轴线上，使得工艺过程变得复杂。

（3）技术要求高

曲轴因为形状复杂，加工表面多，故其技术要求比较高。这就决定了曲轴工序数目多，工量大。在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是最长的，而且磨削工序占了相当大的比例。

（2）。连杆的生产及加工工艺

（1）连杆材料：38MnV（38锰钒）

（2）连杆制造工艺过程（工序）：

1、粗磨两端面2、钻小头孔3、小头孔倒角4、拉小头孔5、外拉大头的两侧面和凸台面6、切断大头7、拉大圆孔和两侧面8、精磨大头两对口面9、钻大头两对口面螺栓孔10、精锪密座面（以方便装螺栓）11、铣瓦槽12、钻油孔13、精铰螺栓孔14、清洗15、装配、拧紧16、扩大头孔17、大头孔倒角18、半精磨待标记面19、半精精镗大头孔（一个刀具上有前后两层刀片，一次进给，两次加工）20、压衬套（在小头孔上，两边压，一边一个衬套，压进去后，两个衬套间有一定的间隙）21、拉衬套（保证两个衬套间的同轴度）22、衬套孔倒角23、精磨大头两端面24、精镗大头孔25、终检根据不同的质量要求要分类（以不同颜色作标记），分批终检。

（3）。凸轮轴生产加工工艺（六缸四臂凸轮轴）

（一）、毛坯：铸铁（铸造方法？）

（二）、热处理方式：中频感应热处理

（三）、加工定位基准：以键槽作为定位基准

（四）、三条生产线：1、靠模仿型加工（总共有30多道工序）2、数控、组合机床加工（10多道工序）3、交叉加工

（五）、凸轮轴加工工艺流程：

1、端面打中心孔2、钻油孔3、打标记4、粗磨主轴颈5、数控车6、校直7、精磨第四主轴颈8、精磨主轴颈098 9、精磨主轴颈278 10、精磨小轴颈187 11、精磨小轴颈234 12、铣键槽13、精磨凸轮14、探伤采用荧光磁粉探伤15、去毛刺16、抛光

17、清洗18、防锈、包装

（4）。缸盖加工工艺

（一）、材料：HT200（灰铸铁）加工时用煤油润滑，减少积屑流，亦能起冷却作用，廷长刀具寿命

（二）、定位：一面两销

（三）、缸盖曲轴加工工艺流程：

1、半精铣，精铣底面

2、钻铰工艺销口

3、铣进、排气端面（粗、精铣）

4、铣前后端面

5、钻孔、倒角（靠模加工，不用夹紧）

6、粗铣侧面7、精铣侧面

8、铣端面

9、钻侧面孔（20个孔，其中6个水道孔、14个螺纹孔）

10、加深6个水道孔

11、钻底面孔

12、密封横向水道孔

13、铰堵盖孔（用乳化液冷却）

14、钻摇臂支座螺纹底孔（靠模加工）

15、从顶面扩螺纹堵孔、攻丝、攻暖风阀孔

16、两端面钻孔、攻丝（为了不漏气）

17、钻导管孔

18、钻气体阀座机孔

19、振动倒屑

20、精铣底平面（*放在此处此处精铣底平面而不在前面精铣是怕前面工序划伤底面，影响后面工序中四个重要孔的加工精度*四个重要孔：进排气孔、导管孔、喷油孔及水道孔）

21、钻水道孔和喷油嘴（孔与缸体相通）

22、扩进排气阀、铰喷油嘴

23、镗进排气孔、钻螺栓孔（固定喷油嘴）

24、精铰喷油嘴口

25、喷油嘴孔系加工

26、清洗

27、水压密封性实验

28、压阀座（*先用液态氮（—196摄氏度）冷却，使其缩小，再压入进排气孔中，在常温下其自然膨胀，达到过盈配合）

29、枪铰自动线，加工导管与阀座倒角

30、清洗、防锈、包装

（5）。缸体加工工艺

（一）、缸体的结构与功能

1。）、缸体的功能缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。

2。）、缸体的结构形状复杂、薄壁、显箱体。

（二）、结构特点A、有足够的强度和刚度。 B、底面具有良好的密封性。 C、外型为六面体，多孔薄壁零件。 D、冷却可靠。 E、液体流动通畅。

（三）、缸体的材料及毛坯

1。）、汽缸体的材料

6100系列

缸体

HT200 6102系列缸体HT250 491系列缸体HT250 6105系列缸体HT250

2。）、缸体毛坯的来源砂型铸造

3。）、缸体毛坯的技术要求对非加工面不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。

4。）、缸体毛坯质量对机加工的影响

a、加工余量过大，浪费机加工时，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命，投资大。

b、铸造飞边过大和粘砂，直接影响刀具使寿命。

c、由于冷热加工基准不统一，毛坯各部分相互间的偏移会造成机械加工时余量不均匀，甚至报废。

（四）、6105T缸体加工工艺

1。）、缸体工艺工艺安排遵循的原则

a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

2。）、缸体工艺过程的拟定

a、先基准后其它：先加工一面两销。

b、先面后孔：先加工平面，在以平面定位稳定可靠。可减少安装变形，先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提

高孔的加工精度。

c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内引力，提高精加工的精度。有利于铁屑的排出，便于车间的生产管理，有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

d、工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的

定位误差，尤其是提高位置精度。

3。）、加工定位：1面2销（底平面与底平面一侧的两个销口）

4。）、缸体精加工工艺流程：

1、精铣底面，钻绞定位销孔（作定位基准）

2、精铣前后侧面

3、粗镗缸孔

4、粗铣缸体结构端面（两端端面）

5、铣缸体两侧面凸台

6、钻喷油孔（润滑曲轴）

7、铰喷油孔

8、铣轴承座侧面

9、第一次钻主流道孔

10、扩凸轮轴孔

11、钻前后螺面螺孔

12、第二次钻主流道孔

13、前后端面螺孔攻丝

14、钻前后侧面螺孔

15、钻顶面定位孔

16、钻10C推杆孔

17、铰定位孔

18、钻配电般孔面螺孔

19、钻顶面水孔

20、缸盖连接螺孔攻丝

21、钻斜油孔（和直油孔相通）

22、钻瓦盖连接螺栓

23、钻挺杆孔

24、钻回油孔

25、钻油底壳螺孔

26、瓦盖连接螺孔攻丝

27、油底壳螺孔攻丝

28、凸轮轴连接螺孔攻丝

29、清洗缸体

30、半精镗缸孔

31、精镗缸孔

32、锪配电盘

33、精拉瓦盖结合面

34、水压试验

35、压缸套

36、安装瓦盖

37、第一次镗主轴承孔

38、第二次镗主轴承孔

39、半精镗主轴承孔和凸轮轴孔

40、铰凸轮轴底孔

41、第三次清洗

42、压凸轮轴衬

43、精镗主轴承孔、凸轮轴孔

44、粗车止推面

45、精车止推面

46、精铰主轴承孔

47、第一次扩凸轮轴孔、挺杆孔

48、第二次扩凸轮轴孔、挺杆孔

49、镗挺杆孔

50、精绞挺杆孔

51、转绞传动轴孔和配电盘孔

52、缸盖连接螺孔攻丝

53、清洗

54、精镗缸套孔

55、冷却孔攻丝

56、缸孔粗精磨

57、镗平面

58、清洗

59、压堵盖

60、气压试验

61、最终清洗

62、终检

63、装箱

（6）。变速箱加工工艺

在变速箱长我们主要了解到其装配过程，工艺如下：印名牌——装倒档——装中间轴总成——装中间轴后盖——装二轴总成——装二轴后盖总成——装一轴总成——装一轴盖板总成——分装支架总成——分装凸缘总成——分装上盖总成——装取力盖板——装倒档盖板——制动器调整。

五。实习效果及体会

通过这次参观学习，我基本了解一些汽车主要零件的加工工艺和加工方法，对汽车发动机零件的基本功能有了更深的认识。参观过程中，我们冒着炎热，师傅也很耐心讲解，车

间内更是气味难闻，噪声很大，做什么事情都要付出代价。功夫不负有心人，虽然我们了解的机械加工工艺都是比较普遍的，但是对我们来说都是很大的提高，对我们以后工作研究奠定了基础。

特别是看到车间里先进的制造设备，复杂的制造流程，开阔了我的眼界。当了解到大多自动化生产线都是从一些发达的西方国家引进的，我深深的感觉到我国的制造业水平还是比较落后的，这需要我们后来者不断奋发图强，吸取外国先进的技术，不断进步，提高国内生产水平。机械加工工艺过程的制作是一个复杂的过程，它需要根据实际情况，通过多方人员的共同努力来完成，而且需要前人很多经验，经过计算机技术优化才能达到最优。

另外，东风公司的管理制度也让人耳目一新，车间里一尘不染，职工都有条不紊，技术娴熟，而且在不断的实践过程中积累经验进行创新，有很多能提高生产效率的小发明创造，为公司带来巨大利益。我想我们在生活中也要不断锻炼自己的创新思维，做一个勇于创新而且能过创新的人。

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空气滤清器脏：

空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计的，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。

高压线断路：高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的'那一根换掉。

火花塞寿命：

火花塞是有寿命的，超过3- 4万公里后点火效率明显降低，并可影响点火，这是最常见得故障将火花塞全部更换即可。

怠速低：

发动机怠速值在电脑里已设定，当转数低到一定范围，汽车电脑会自动调节。如果怠速太低发生抖动说明超出电脑的控制范围了，有的车在节气门上有调节螺丝可调节怠速，而有的车则不能调节，这种车可检查怠速阀、节气门、空气流量计、真空度传感器、调节点火时间(有分电器的车)、即可提高怠速。水温低也会发生怠速低的现象，可检查更换节温器。

水温不正常：

发动机工作温度有一个正常范围，水温高会发生点火时间变早、油气混合比改变、机油粘度变稀、润滑性能变差。一般故障原因是缺少防冻液、节温器打不开、风扇不转、温控开关温度不准而引起的抖动，将以上故障排除即可。

喷油嘴堵塞：

电喷车的喷油嘴是汽车喷油用的关键部件，使用寿命是很长的可达到几十万公里。但是由于汽油里有胶质会堵塞喷油嘴的喷油孔，因此引起各个喷油嘴喷油量不一致，导致每个缸工作不一致，引起发动机的抖动。解决办法是拆下来清洗即可。

积碳、油垢堵塞：

节气门、怠速阀、进气孔使用一段时间会有积碳、油垢堵塞，进气不畅，会影响怠速平稳、发生抖动现象。需要检查并用清洗剂清洗上述部位就可解决，不用拆下来清洗。

缸压低：

发动机有不平衡有独到的效果。可加在机油里或直接加到气缸里恢复平衡缸压。

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